近來(lái)，國(guó)內(nèi)多支鋰電池股票大漲，表現(xiàn)遠(yuǎn)超大盤(pán)。有分析人士將此歸結(jié)于特斯拉電動(dòng)汽車Model S的熱銷，以及該公司一季度首次盈利。記者認(rèn)為，特斯拉是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一支勁旅，其代表的創(chuàng)新技術(shù)極大改變了公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)，但對(duì)投資者和從業(yè)者而言，需冷靜看待特斯拉效應(yīng)。
根據(jù)部分券商的分析，日本松下公司是特斯拉Model S的電池供應(yīng)商(2011年10月，特斯拉與松下簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在未來(lái)四年內(nèi)為8萬(wàn)輛Model S提供鋰鎳鈷鋁鋰電池)，特斯拉熱銷讓為松下提供電池材料的中國(guó)企業(yè)間接受益，帶動(dòng)這些企業(yè)的股票上漲。
同時(shí)，分析人士預(yù)測(cè)，特斯拉銷量走高，預(yù)示著電動(dòng)車市場(chǎng)可能大發(fā)展，作為上游供貨商鋰電池生產(chǎn)商也將從中獲益。
以上兩項(xiàng)分析的共同指向都是特斯拉銷量將持續(xù)走高，直接或間接惠及上游企業(yè)。
的確，今年第一季度，特斯拉的Model S后來(lái)居上，擊敗日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)成為美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的分析，Model S的銷量還將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)增長(zhǎng)，但是，特斯拉仍有諸多挑戰(zhàn)在前，并且有獨(dú)特的基因和定位，特斯拉成功不代表電動(dòng)汽車會(huì)成功。
2萬(wàn)輛之后賣給誰(shuí)?
特斯拉走的是一條自上而下的開(kāi)發(fā)路線，即從跑車到高端轎車、再向下逐步延伸(參見(jiàn)本網(wǎng)《不是所有車都叫“特斯拉”Model S憑什么能“賣瘋”》)。不論是性能還是價(jià)格，Model S都是一款面向高端消費(fèi)人群的純電動(dòng)轎車(日前特斯拉已經(jīng)宣布將停產(chǎn)40千瓦時(shí)電池組，即售價(jià)最低的Model S，該車現(xiàn)價(jià)在6.2萬(wàn)美元和8.7萬(wàn)美元之間，以上價(jià)格均已除去7500美元聯(lián)邦補(bǔ)貼)。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室林程此前在接受記者采訪時(shí)指出，雖然Model S的技術(shù)指標(biāo)很好，但其“性能和價(jià)格有點(diǎn)拔高，超過(guò)了普通需求，不適合作為民用車銷售”。而彭博社記者也曾向特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)提出類似質(zhì)疑，Model S熱銷是否僅是高收入人群的爆發(fā)式購(gòu)買，這部分人的需求全部滿足后，Model S的銷售是否會(huì)停滯?
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